易到“磕頭門”：CEO空缺7個月 內(nèi)斗與“錢緊”長期共存 樂視余波未消

一封郵件、一段“磕頭”視頻將低調(diào)的易到用車推到了風(fēng)口浪尖。11月15日晚間，易到政府事務(wù)部前總監(jiān)呂藝發(fā)郵件稱，易到CEO鞏振兵欺凌員工，自己被逼向其磕頭。11月16日，易到方面回應(yīng)稱，“欺凌員工”、“逼迫磕頭”為不實言論，“磕頭”飯局有蓄謀安排嫌疑，鞏振兵已報案。呂藝隨即否認上述說法。

易到用車創(chuàng)業(yè)8年，兩度易主。作為國內(nèi)網(wǎng)約車首個吃螃蟹者，易到市場份額一直不大，影響力被限制在小眾群體中。其每次見諸報端的起因都源于管理團隊間的糾葛。2017年4月，易到創(chuàng)始人周航稱，易到資金鏈危機源于“樂視對易到的資金挪用13億”。至此，樂視風(fēng)波波及易到，昔日中國專車鼻祖發(fā)展停滯不前。與此同時，赫美集團宣布終止與韜蘊資本戰(zhàn)略合作，易到的曲線上市計劃以失敗告終。隨后易到宣布擬獨立IPO。如今在科技互聯(lián)網(wǎng)公司上市潮與破發(fā)潮頻發(fā)的時期，加上網(wǎng)約車市場變數(shù)增多，高管糾葛纏身的易到上市是否能夠如愿?

起大早趕晚集，易到先天“發(fā)育不良”

2010年5月，周航、楊蕓、湯鵬三人在北京創(chuàng)立易到用車，先后分別獲得真格基金、高通風(fēng)險投資、寬帶資本、攜程等知名機構(gòu)投資，被稱為中國專車鼻祖。當(dāng)時的網(wǎng)約車市場還不像現(xiàn)在這么熱鬧，畢竟直到兩年后，快的打車和滴滴打車才分別在杭州和北京成立。

作為國內(nèi)網(wǎng)約車平臺的先行者，易到的天使輪融資獲得了來自真格基金的100萬美元。作為創(chuàng)始人，周航一直堅持“高品質(zhì)的專車服務(wù)”，選擇穩(wěn)扎穩(wěn)打的模式。他沒有預(yù)見到，網(wǎng)約車市場即將迎來一場資本大潮沖擊下的近身搏殺。

2013年，資本開始重視網(wǎng)約車這塊大餅。4月時，滴滴和快的先后獲得騰訊1500萬美元投資和阿里400萬美元投資。這為二者后來的“補貼大戰(zhàn)”埋下了伏筆。

同在4月，易到完成了B輪1500萬美元融資。但相比滴滴“南下”、快的“北伐”，兩家網(wǎng)約車平臺紛紛開始擴大布局、搶奪市場，周航似乎仍未感知到即將上場的“血雨腥風(fēng)”。

易觀智庫《中國打車APP市場季度監(jiān)測報告》顯示，2013年第4季度快的打車、滴滴打車分別以46.7%、43.6%的比例占據(jù)中國打車APP市場累計用戶份額前兩名的位置。

周航錯過了布局的好時機，網(wǎng)約車的“補貼大戰(zhàn)”中，易到一直沒能入場。2015年，在快的和滴滴補貼大戰(zhàn)下，易到已經(jīng)到了生死存亡的階段，周航最終做出了一個決定。

2015年10月，樂視用7億美元買下了易到70%的股份，取得控股地位。可樂視的“帶資進組”并沒能扭轉(zhuǎn)易到的局面，反而給它埋下了資金鏈斷裂的“導(dǎo)火索”。“人在局中，你是非常不愿意否定自己的，總是試圖證明自己是對的。”周航后來對媒體表示，只有把自己放在局外，才有可能看到“過去的自己干得實在有點蠢”。

2016年8月2日，在滴滴和優(yōu)步中國宣布合并的第二天，賈躍亭發(fā)表朋友圈稱：“易到將會推出史上最大力度的充返活動。”這條朋友圈是為了聲援周航發(fā)的內(nèi)部信——“市場永遠是變化的，誰是最后的霸主亦是未知。”彼時，周航的董事長一職早已被“空降”的何毅替代，周航本人仍為易到CEO，但他正在逐步平穩(wěn)地退出易到的實際管理層。

周航?jīng)Q定改變打法，向?qū)κ謱W(xué)習(xí)，爭取重當(dāng)網(wǎng)約車“老大哥”。這個夢想剛剛起航，就被樂視及其背后的資金鏈問題擊碎。

從2016年底被爆出欠款，到2017年初業(yè)績下滑，樂視一直深陷“缺錢”風(fēng)波，中間幾度停牌。欠款問題爆出不久，這場風(fēng)波就將樂視持股的易到也拉下了水。拖欠款項、司機提現(xiàn)難，易到“資金鏈斷裂”的傳聞在市場上飄了半年。

2017年4月17日下午，周航發(fā)表聲明，針對近期關(guān)于易到資金鏈危機的風(fēng)波，承認易到確實存在資金問題，并指出這個問題最直接的原因是“樂視對易到的資金挪用13億”。

當(dāng)晚，易到與樂視就對此作出了回應(yīng)，稱樂視從未挪用過易到任何資金，而且已投入近40億元資金支持易到發(fā)展，并認為周航“用心險惡”、“已涉嫌誹謗”。

隨后周航對此回應(yīng)，希望樂視和易到在向他潑臟水的同時，能夠真正意識到并直面易到此刻的困境和問題。周航在回應(yīng)中表示，希望賈躍亭和樂視能全力以赴地替司機、用戶去解決易到當(dāng)下面臨的困難。

開撕的第三天，周航、楊蕓、湯鵬發(fā)布聯(lián)合聲明，宣布自20日起正式辭去易到所有相關(guān)職務(wù)。

這場互撕最終以三位創(chuàng)始人的集體出走“落幕”。但易到的局面并未緩和。此后，位于海淀區(qū)中國技術(shù)交易大廈的易到公司不時被要款的司機造訪。而這場風(fēng)波似乎為后來者效仿。

CEO空缺7個月，資本玩不轉(zhuǎn)創(chuàng)業(yè)公司

樂視風(fēng)波令易到再次易主。2017年6月，易到發(fā)布公告顯示，易到股權(quán)做出重大變更，樂視不再是易到控股股東，隨后韜蘊資本接手。

韜蘊資本入主易到，管理團隊成了問題。當(dāng)年7月，易到公告稱，CFO任汝嫻、CTO袁斌、法務(wù)VP劉曉慶、HRVP馬冬四位高管向公司提交了辭職申請，易到已批準(zhǔn)以上辭職申請。隨后，接替周航的易到CEO彭鋼也于當(dāng)年9月底離職。

此前易到在2015年10月運營狀況出現(xiàn)危機時，樂視7億美元入股，成為易到的控股股東。2016年初樂視派彭鋼任總裁，同年6月易到法人由周航變更為彭鋼。除CFO任汝嫻是原易到首席財務(wù)官外，袁斌、劉曉慶、馬冬均為樂視系人馬。

實際上，彭鋼離職之后，易到CEO長期虛位以待，韜蘊資本CEO溫曉東一度代表易到發(fā)聲。2017年底，溫曉東在易到2017-2018年度全國城市服務(wù)商發(fā)展大會上表示，易到對未來業(yè)務(wù)作出調(diào)整，將打造以網(wǎng)約車為主體的全新業(yè)務(wù)線，并行發(fā)展汽車金融和境外出游業(yè)務(wù)，打造“一體兩翼”全新戰(zhàn)略。如今時隔近一年，這些業(yè)務(wù)并沒有太大動靜。

易到管理團隊遲遲未公開。2018年伊始，溫曉東在接受媒體采訪時透露，“易到已經(jīng)確定新的CEO人選，這個季度就會對外公布。同時，新一輪的融資也基本確定，新的投資方為中信銀行，具體的融資金額最快這個月就會公開。”

直到2018年5月17日，易到宣布新任CEO人選，原百度外賣董事長鞏振兵加盟易到，出任CEO，全面負責(zé)易到的運營及管理事務(wù)。易到方面表示，鞏振兵實際上早于兩個月前就已加入易到，其間擔(dān)任公司顧問，近日正式出任CEO。

溫曉東對于鞏振兵的加盟充滿信心，認為其“熟悉并深耕于互聯(lián)網(wǎng)市場，是百度外賣創(chuàng)立和發(fā)展的關(guān)鍵人物，在戰(zhàn)略規(guī)劃、運營布局、渠道建設(shè)等方面有著非常豐富的實戰(zhàn)經(jīng)驗及創(chuàng)新思路。相信其會帶領(lǐng)易到邁向一個新的高峰”。

隨著鞏振兵入駐，易到內(nèi)部不斷變化。此前記者在采訪中了解到，易到今年以來公司人員流動明顯，部分部門人員變動過半。

多次上市、借殼失敗，樂視余波未消

成立8年的易到曾多次謀劃上市。2016年3月，時任易到CEO的周航對外正式宣布：易到用車正在拆分VIE，已經(jīng)啟動回歸國內(nèi)資本市場的計劃。然而陷入各種風(fēng)波的易到至今未能上市。

2017年初，上百位易到司機開始在易到辦公室聚集討薪，持續(xù)數(shù)月，易到“資金鏈斷裂”傳聞甚囂塵上。

2017年3月，易到官方微博發(fā)布消息對“資金鏈斷裂”傳聞進行了回應(yīng)。易到稱，目前易到經(jīng)營狀況非常良好，融資也在順利推動中，近期也將啟動上市計劃。此后樂視與易到風(fēng)波愈演愈烈，上市計劃無疾而終。

韜蘊資本的加入，易到再次計劃進入資本市場。2018年8月，赫美集團公告稱，已與韜蘊資本簽署了戰(zhàn)略協(xié)議，三個月內(nèi)收購公司不低于5%的股份，籌劃擬收購北京東方車云信息技術(shù)有限公司(易到主體)股權(quán)。

然而該事項因協(xié)議各方后期溝通階段就交易具體方案未能達成一致意見。11月15日，赫美集團公告稱，鑒于資本市場環(huán)境及產(chǎn)業(yè)政策發(fā)生變化，繼續(xù)推進上述合作事宜面臨較大的不確定性風(fēng)險。東方車云擬獨立進行境內(nèi)或境外IPO申報，所以終止了與韜蘊資本戰(zhàn)略投資合作。至此，易到曲線上市也黯然落幕。

事實上，韜蘊資本控股的易到一直試圖以“低傭金+補貼”的方式吸引用戶，但樂視風(fēng)波導(dǎo)致易到車主提現(xiàn)難的后遺癥延續(xù)至今。此前易到內(nèi)部員工也曾向新京報記者表示疑惑，“為什么我們司機優(yōu)惠力度這么大了還吸引不到用戶?”

11月16日，多位易到司機向媒體爆料稱，已經(jīng)連續(xù)兩周收到提現(xiàn)延期通知。易到方面則解釋稱是臨時性延遲。

一位易到司機向新京報記者表示，“易到以充值式的用車模式為主，但樂視之后大家對于易到資金安全仍有憂慮，平臺活躍度也起不來。”互聯(lián)網(wǎng)觀察家丁道師表示，易到作為國內(nèi)最早專車平臺，司乘雙選訂單模式曾被看好，但好的產(chǎn)品模式卻沒有遇到好的資本與管理團隊，是一個比較可惜的案例。

與此同時，網(wǎng)約車市場也變了天。上汽集團、一汽集團、吉利集團、首汽集團、長城汽車等車企已進軍網(wǎng)約車市場。京東、哈啰出行也紛紛加入。

此前交通部與公安部要求，對現(xiàn)有網(wǎng)約車和私人小客車合乘服務(wù)的駕駛員進行一次全面清理，年底前全面清退不符合條件的車輛和駕駛員，并基本實現(xiàn)網(wǎng)約車平臺公司、車輛和駕駛員合規(guī)化。

易到政府事務(wù)部前總監(jiān)呂藝與易到CEO鞏振兵的矛盾就在此時爆發(fā)。呂藝在接受媒體采訪時表示，鞏振兵想把呂藝所在部門換成鞏自己的人，于是想辦法擠對老員工。呂藝隨后和人力資源副總裁發(fā)生直接沖突，引咎辭職。

此時爆發(fā)高管層內(nèi)斗，給易到一直籌謀的上市計劃又蒙上了一層陰影。